中国证券监督管理委员会网站于二月二十一日公布了《关于同意赛力斯集团股份有限公司发行股份购买资产注册的批复》（《批复》）。《批复》表明，对赛力斯公司拟以股份收购资产的方式进行了核准。

这个资产接近两千亿的“新势力”，在经历了一场重大的“心灵与身体”分离后，最终决定以81.64亿的价格，向位于重庆两江新区的龙盛新能源技术有限公司（下称龙盛新能源）100%的股权进行了全面的出售。

证监会通过了，上海证券交易所也通过了。这样一来，赛力斯就可以顺理成章地将这台昂贵的“超级工厂”收入到自己的口袋里，从而将自己的“代工厂”头衔从“租赁”转为“拥有”。

“代工”的死亡：认同的忧虑卡在喉咙里

要想明白，赛力斯为什么要花这么大的代价来“迎娶”龙盛新能源，那就必须要说到“代工”这一点了。

随着华为的上市，赛力斯的股票开始疯狂上涨，股票价格节节攀升，市场份额节节攀升。但是，在辉煌的战绩之后，赛力斯的“代工”这两个字就像一柄达摩克利斯之刀，一直悬挂在它的头上。

方森岩忽然道：“赛力斯，你怎么了？华为的代工企业，对吧？”

这是很多人都说过的一句话。即便赛力斯已经将自己和“代工”这个词扯上了关系，并且将自己定位为“智能化车辆系统的深度合作商”，但对于不了解汽车产业的人来说，赛力斯更多的是一种“高端装配工厂”的感觉。

这样的反差，让一家致力于打造“世界新能源第一品牌”的公司，感觉就像是一根刺卡在了他的喉咙里。

品牌的价值受到了损害。“代工”这两个字，在人们的心目中，常常被冠以“低端”“廉价”，“缺少核心科技”等消极的字眼。无论赛力斯的产品有多么优秀，无论它的科技有多么的领先，当它被打上了“代工”的旗号之后，它的商标就很难从“二道贩子”的帽子下摘下来了。这一点，让那些一心想要在特斯拉和比亚迪之间站稳脚跟的新能源汽车公司，很难承受得住。

谈判条件受到限制。长久以来依靠“代工”的方式，赛力斯在供应链和生产成本等多个环节上都处于劣势。他们的生产节奏，产能规划，成本控制等等，都被对方掌控着。如果龙盛新能源对他们进行了“卡脖子”，甚至是提高了租用价格，那么赛力斯就会处于非常不利的境地。

“代工”方式下的公司，在资本市场上通常是比较慎重的。投资人更倾向于掌握核心技术和产业链核心部分的公司。这种“代工”的方式虽然可以在前期迅速扩大规模，但是从长远来看，却会因为缺少核心能力而被淘汰出局。因此，虽然赛力斯的股价一直都很耀眼，但它的股价却远远比不上比亚迪和特斯拉这样的“自主品牌”。

“正名”之欲：由“租赁”向“拥有”跃迁

而也就是在这样的“代工”心态下，赛力斯急需一次“正名之战”。对于这次“正名之战”，龙盛新能源的并购，无疑是至关重要的一环。

就像在这份声明里说的那样，这一次的并购将有助于公司维持高品质的产能，保障生产上的资产的完整性，推进公司的总体运营策略的执行，从而为公司的业绩成长打下坚实的基础。”简单来说，这也算是一种变相的“代工”，告诉所有人，赛力斯并不是一家“代工厂”，它只是一家真正的汽车生产商。

从“租赁”向“拥有”转变，并非单纯的财产产权变化，而是一种对企业的定位产生深远影响的变化。

掌控制造的主导权，提高供应链的弹性。赛力斯拥有了完全的控制权，可以按照自己的要求，对自己的产品进行最大程度的控制，而不是被租赁公司的人控制。特别是在当今世界经济形势不稳的情况下，把握好制造的主动权，是提高供应链抗逆能力、保证交货时间的关键。

提高了企业的整体素质，加强了企业的力量。厂房是一项重要的汽车生产设备。有了自己的厂房，赛力斯就等于是多了一条完整的生产线，也就多了一份更加雄厚的资本。

增强企业的品牌影响力，提高企业的市场竞争力。这就是“自主品牌”的标准，自有厂房。通过并购，赛力斯能够理直气壮地打出“自主品牌”的名号，完全去掉“代工厂”的名头，提高自身的知名度，为以后的高附加值、高品质的品牌建设打下坚实的基石。

在资本市场上，那些持有核心资产的公司通常都会被高估。通过对这家公司的并购，赛力斯的公司将会变得更为完善，公司的市值也会随之提高，也将会对公司产生更大的吸引力，进而为公司带来更多的价值。

八十亿“豪娶”：成本和风险有多大？

不过，这样一次“正名之战”，付出的代价也不小。81.64亿，这可不是一个小数字了。而龙盛新能源目前的经济形势，也不是很乐观。

根据说明书，龙盛新能源公司将拥有122.50亿美元的总资本和75.90亿美元的拥有人的权益。到了2024年，公司将实现2.82亿美元的营收，而净利润则是-9429.60万美元，与2023年相比，亏损将会更大。

一方面是巨额的财产，另一方面则是不断地在赔钱，令人怀疑：赛力斯花八十亿收购这么一家“亏损大户”，是否值得呢？

对于龙盛新能源的损失，赛力斯给出了一个合理的说明，这其中很大程度上是由于和赛力斯签署了一份租约，所以在价格上对其进行了折扣，没有将其进行折旧和摊销。也就是说，龙盛新能源这次的损失，大部分都是被人为制造出来的“账面亏损”，以符合赛力斯集团总体财政布局的需要。

不过，即便是这样，超过80亿的收购价，也多少带上了几分“溢价”。毕竟，这里是龙盛新能源公司的主要财产，也是赛力斯租用的。花钱购买自己用过的事物，会不会产生实质上的价值提升？

另外，对于赛力斯来说，龙盛新能源的并购，也将为其带来更大的运营风险。

财政压力越来越大。80多个亿的资金，对于赛力斯来说，无疑是一个巨大的打击。尽管以股票形式进行分红，在短时间里并不会给公司带来很大的资金负担，但是从长远来说，这次增发将会对公司现有的股权结构产生一定的影响，同时也会给公司带来一定的收益。

经营费用增加了。从租用厂房到自营厂房，这种经营方式的改变，势必会增加经营费用。赛力斯不仅要负责日常的维护保养，还要负责设备的更新和人员的管理，这也让赛力斯这个才开始扭亏为盈的公司面临着严峻的考验。

一步“险棋”：为“灵魂”与“生存”

虽然并购龙盛新能源面临着许多的风险与困难，但这也可能是赛力斯必须要下的一步“险棋”。

这场“生存之战”，比什么“正名之战”都要好。

在新能源汽车这个竞争越来越激烈的时代，品牌形象，供应链安全，生产自主性等各方面的缺陷，都有可能导致最终的失败。

“代工”，是赛力斯未来发展的一个主要障碍。如果赛力斯无法将“代工”的阴影完全抹去，想要成为“头部玩家”几乎是不可能的事情，想要在接下来的比赛中取得优势，将会变得更加困难。

对于赛力斯来说，购买龙盛新能量，也是一种策略上的决定，以求打破自身的桎梏。既要“正名”，又要在这个行业里“生存”下来。

当然，对于赛力斯来说，这次的“豪娶”是否能够“名利双收”，还是个未知数。最重要的是，赛力斯是否能够顺利地经营好这栋厂房，并且实现更高的效率、更低的成本和更高的品牌价值。

而对于赛力斯来说，却是没有多少的机会了。随着特斯拉和比亚迪这两大汽车企业的发展速度越来越快，新势力也越来越多，想要在这场激烈的角逐中站稳脚跟，赛力斯就得抓紧时间了。

对于赛力斯来说，这八十亿的“豪赌”不仅是一场“成人礼”，更是一场“大考”，决定着他们的命运。